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时间倒流，如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现，今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济，也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟，但却已经深嵌于社会。不只是因为它们已在一定程度上重塑了人们的衣食住行方式，也表现在其背后已远不只是几个互联网平台那么简单，资本、产业链的延伸，比一般人想象得要复杂得多。如果说前期的资本“烧钱”，是共享经济的1.0时代，那么当下的“瓶颈期”预示着共享经济已进入2.0时代。过去主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。（龚 飞）

李斌曾在公开场合表示，如果没有200亿别想造车。何小鹏也曾在社交平台感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”沈晖也在接受媒体采访时表示：“未来将是最烧钱的三年，前期没有足够的融资是不行的。即便是具备较强研发能力和行业供应链经验的团队，也起码要200亿元才能烧到产品上市。”的确，他们都在以这个数字“找钱”。

AI金融布局除了涉足智能监管、智能交易、智能客服、量化交易外，还在智能投顾领域日渐风行。在业务信息查询、用户个性画像以及投资分析见解方面，智能投顾已广泛运用在各个金融机构。9月7日，由证券时报社主办的“2018中国AI金融探路者峰会”上，华夏财富总经理张晖、恒生电子总裁助理张慧海、品钛财富管理业务CEO郑毓栋、中国银行财富管理与私人银行部产品营销负责人崔瑛，以及优品财富COO高卫东围绕“智能投顾和AI投资”主题开展圆桌讨论。

不可否认，共享单车自诞生以来就一直伴随着争议。它到底是不是共享经济，其模式到底能不能走得通？今天的发展状况，似乎验证了悲观派的论调，从曾经的风口发展到现在的“烂尾”之虞，其中的原因很多，既有运营管理方的原因，也有模式本身的漏洞。但是，任何新事物都有一个试错过程，仅仅根据现在的情况就判定“共享单车已死”，或者干脆就断言该模式走不通，还为时尚早。应当说，当一个新兴行业真正进入平台期后，对企业和管理部门的考验才真正开始。

“科创板被纳入MSCI指数体系，意味着中国资本市场在国际上的地位越来越高，同时，A股是全球资本市场估值洼地，对国际投资者具有很大吸引力。”上海迈柯荣信息咨询有限责任公司董事长徐阳10月10日对《证券日报》记者表示，这有助于提高科创板对外来资金的吸引力，外资大部分主要以长线为主，也会促使科创板的市场氛围转向价值型投资。同时将增加科创板的流动性，提高对优质公司的吸引力。

但与此同时，随着量产车在下半年的集中交付，造车新势力的几家头部企业，即将迎接市场的考验。作为目前完成融资金额最多、BAT战略投资加持的三家造车新势力，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车的新车已经陆续完成了量产车的上市或下线，并表示要在今年完成首批用户的交付，它们将是造车新势力中第一批“吃螃蟹”的企业。